Просто о сложном. Регламент работы транспортного отдела.

  • Просто о сложном. Регламент работы транспортного отдела. | Олег Горохов

    Олег Горохов Просто о сложном. Регламент работы транспортного отдела.

    Приобрести произведение напрямую у автора на Цифровой Витрине. Скачать бесплатно.

Электронная книга
  Аннотация     
 174
Добавить в Избранное


Работа транспортной службы сочетает в себе комплекс мероприятий и, как следствие, является результатом деятельности нескольких служб. Очень важно при этом понимать и контролировать все процессы, связанные с доставкой продукции и учетом материально-технических средств. Работа в транспортной сфере контролируется несколькими ведомствами, и количество законодательной базы огромное, причем она постоянно меняется. Этот регламент направлен, прежде всего, на организацию работы транспортного отдела частной компании в современных условиях, учитывая все входящие указания от контролирующих органов, таких как Ространснадзор, Министерства труда, Санитарно-эпидемиологический надзор, охрана труда, пожарный надзор и т. д.

Доступно:
PDF
DOC
Вы приобретаете произведение напрямую у автора. Без наценок и комиссий магазина. Подробнее...
Инквизитор. Башмаки на флагах
150 ₽
Эн Ки. Инкубатор душ.
98 ₽
Новый вирус
490 ₽
Экзорцизм. Тактика боя.
89 ₽

Какие эмоции у вас вызвало это произведение?


Улыбка
0
Огорчение
0
Палец вверх
0
Палец вниз
0
Аплодирую
0
Рука лицо
0



Читать бесплатно «Просто о сложном. Регламент работы транспортного отдела.» ознакомительный фрагмент книги


Просто о сложном. Регламент работы транспортного отдела.


В зависимости от количества автомобилей штатное расписание может располагать разными должностями и их количеством. Например, на отдельных площадках, если количество машин до 8-10 ед., достаточно одного механика, причем в рамках холдинга таких площадок может быть неограниченное количество, а общее руководство будет осуществлять один начальник транспортного отдела (НТО), который находится на площадке с наибольшим количеством транспорта.

В случае если площадка одна, а автомобилей небольшое количество, то должности совмещаются. Причем это обязательно должно быть отображено в должностных инструкциях сотрудников.

Начальник транспортного отдела (НТО) — наличие высшего образования обязательно, желательно, чтобы оно было профильным. Одно из обязательных требований в компании — это наличие ответственных за эксплуатацию и ремонт подвижного состава, также может быть ответственным за БДД.

В подавляющем случае обязанности ответственного за БДД исполняет НТО. Очень редко организация берет в штат отдельного сотрудника, ответственного за БДД, здесь недостаточно выбрать любого и назначить приказом директора. Ответственный за БДД должен пройти обучение, сдать экзамен и быть включенным в реестр специалистов по БДД на сайте Министерства транспорта РФ .

К обучению принимаются только кандидаты с высшим образованием, поэтому на должность руководителя транспортного отдела необходимо принимать квалифицированного специалиста с соответствующим образованием.

Если при подборе НТО выясняется, что высшее образование есть, а допуска по БДД нет, рекомендую принять человека в штат и направить на обучение.

Обучение длится 3-4 месяца, в зависимости от документов обучающегося. Более подробно необходимо уточнить в обучающем заведении, имеющем лицензию на этот вид деятельности.

Всего на данный момент существует три вида обучения, необходимого для выпуска транспорта. Рекомендую обучить НТО всем этим допускам.

Первое обучение — «Ответственный по БДД», описал обучение выше, назначается приказом по компании. В случае если произошло ДТП или внеплановая проверка контролирующих органов выявила нарушение, именно ответственный за БДД едет к инспектору и занимается этим вопросом.

Второе обучение — «Контролер технического состояния автотранспортных средств», специалист, имеющий право выпуска транспорта на линию (и приема с линии). После обучения получает диплом о профессиональной переподготовке, имеет право подписи в путевом листе.

Третье обучение — «Диспетчер автомобильного и городского наземного электрического транспорта», специалист, который оформляет и выдает путевой лист, проверяет документы водителя и т. д.

Вот эти виды обучения и дипломы, подтверждающие это обучение, необходимы для работы сотрудников транспортного отдела. Обязанности и права по ним вам подробно объяснят во время обучения.

В случае если существует вакансия по какой-либо из должностей, чтобы не останавливать процесс доставки, НТО сам может подписывать документы и осуществлять выпуск транспорта или выдачу путевого листа.

Подбор персонала является ключевым вопросом, и, пока у вас подберется нужный коллектив, НТО не раз будет исполнять обязанности механика и диспетчера, но в этом случае будет иметь полное право, подтвержденное документами.

НТО отвечает за все вопросы, касающиеся транспортного отдела. Он назначает ответственных за выпуск транспорта, за ремонт, за программный учет материальных ценностей, за доставку продукции и т. д., но важно понимать, что все эти сотрудники, которым вы вменили те или иные обязанности, являются подчиненными и спрос за их действие или бездействие будет не только с них, но и с вас как с непосредственного руководителя. Поэтому на должности определяйте специалистов с обязательной проверкой их компетенции, зачастую это происходит с течением времени.

Отчетные документы транспортного отдела рассмотрим очень подробно ниже, но необходимо понимать, что практически все эти отчеты определяет сам НТО. Есть стандартные отчеты по контролю расхода, такие как расход ГСМ, запасных частей, расходов на наемный транспорт и т. д., но вот, например, определить необходимость отчета руб./км — это уже инициатива НТО. Поэтому я приведу те отчеты, которые сам посчитал необходимыми к анализу, на самом деле отчетов может быть любое количество и разного назначения.

Бюджет расходов по отделу НТО составляет лично, пользуется данными, которые ему подготовят сотрудники, но общий расход из месяца в месяц по всем статьям контролирует сам.

Все, что планируется на следующий месяц, например необходимо произвести закупку автошин на часть автомобилей, планируется заранее при подаче бюджета расходов.

Финансовая служба закладывает расходы при формировании общего бюджета на следующий месяц с учетом данных, предоставленных НТО.

Расход ГСМ — обычно это вторая статья расходов после заработной платы. Поэтому прием топливных карт и контроль за их движением осуществляет НТО. Определяет лимит, и лучше, чтобы этот лимит мог быть регулируемым из личного кабинета поставщика топлива. Неоднократно сталкивался с необходимостью изменения суточного лимита по автомобилям или срочной блокировки карты в случае утери ее водителем.

Если в компании автомобилей много, то необходимо выделить дополнительного сотрудника, который будет контролировать движение топлива и карт, выдача которых ведется на утвержденном бланке (Приложение), с обязательной подписью ответственных лиц.

Задачи, которые ставятся перед НТО, определяет руководитель компании, в свою очередь, НТО должен понимать, какое количество подчиненных ему необходимо для выполнения этих задач. Формирование отдела я бы рекомендовал разделить на несколько этапов.

1. Определить количество водителей — зависит от объема вывозимой продукции, причем необходимо прогнозировать как сезон работы, так и не сезон. Например, при доставке воды, минералки, лимонада, пива и т. д. есть сезонность, летом эти продукты потребляются больше, осень-зима меньше.

2. Определить количество грузчиков: в случае если отдел занимается доставкой продукции в магазины, каждому водителю обязательно прикрепляете грузчика. Если продукция тяжелая, например кеги 50 кг, то решаете вопрос по прикреплению двух грузчиков.

3. Определить ответственных на выпуск транспорта: на моем опыте один механик ОТК может спокойно выпускать до 20 АТС. Рабочее время механика определяется характером работы, если выпуск производится утром, например в 7:00, и приезд машин ожидается вечером, например в 19:00, то таких механиков необходимо две единицы в ШР, для посменной работы день через день или два через два дня.

4. Определить количество диспетчеров: если в функции диспетчера входит только выдача документов, путевых листов, то достаточно одной единицы. Вечером путевые листы и документы на АТС водители сдают механику. В конце смены механик относит их в диспетчерскую.

5. Медработник: если в транспортном предприятии есть возможность проводить предрейсовые/послерейсовые медосмотры, это во многом упростит выпуск транспорта. Медицинский кабинет должен быть лицензируемым, поэтому в небольших транспортных отделах обычно заключают договор на оказание медицинских услуг по проверке водителей, это больницы, клиники или авто-пассажирские предприятия.

6. Механик по ремонту: в случае если автопарк большой, например 100 АТС на площадке, необходим штат слесарей. В основном, это 2-3 человека, самые необходимые специалисты по опыту работы, электрик, сварщик (ремонт фургонов), моторист или агрегатчик. В случае если автопарк обслуживается в автосервисе, достаточно одного механика, который будет отправлять АТС на ремонт и контролировать все, с этим связанное.

7. Определить количество логистов: в случае если НТО отвечает за все вопросы, связанные с доставкой, то логист тоже идет ему в подчинение. Если планирование доставки осуществляется в логистической программе, достаточно одного логиста для планирования 25-30 автомобилей. Если планирование осуществляется на несколько площадок, то количество определяете по времени, которое затрачивается на планирование и передачу документов на склад, особое внимание уделяете тому, чтобы склад не простаивал в ожидании накладных на погрузку.

Итак, это необходимый персонал для выполнения задач транспортной службы. Он может быть больше, если автомобилей много и площадок размещения транспорта несколько, или меньше, если машин, например, пять-шесть, и тогда большинство обязанностей выполняет один сотрудник. Более подробно функционал сотрудников разберем ниже.